EQUIPAMENTO: MOTOR DE POPA - CARBURADOR

Um dos componentes do motor de popa responsável por muitos finais antecipados de pescaria é o carburador. Veja aqui quais as principais falhas que ele pode apresentar e o que o pescador amador poderá fazer para sana-las.

O carburador é um componente fundamental de um motor, mas por ser uma peça muito delicada devido a seus orifícios capilares e à sua regulagem também delicada, tem causado bastante transtorno ao pescador amador. O combustível que alimenta o motor de popa, que é um motor de dois tempos, contém óleo para lubrificação do mesmo. Se este óleo for de má qualidade, poderá obstruir completamente o carburador com a formação de “gel” (uma substância gelatinosa gerada pela reação química entre a gasolina e o óleo). Um combustível mal filtrado também pode causar obstrução através dos resíduos nele contidos. Os motores de popa ainda são confeccionados com tal carburador, e querendo ou não, temos que conviver com eles. E para isso, nada melhor do que termos alguns deste componente, além de saber como regulá-lo e limpá-lo. É preferível perder algumas horas nessa tarefa a ter que levantar acampamento e dizer adeus à pescaria. Conheça então algumas das possíveis causas das falhas e como proceder.

                                                  TRANSBORDAMENTO

É comum após algum período em desuso, ligarmos o motor e o carburador transbordar combustível e não pegar, ou mesmo pegando, não andar. Isso significa que a agulha da bóia está travada na posição aberta e a causa disso é o “gel”. A solução é retirarmos a cuba do carburador e em seguida a bóia, para finalmente, com a ajuda de um alicate ou mesmo a mão, retirar a agulha.

Motor funcionando perfeitamente? Só alegria

Envolva em um pano limpo e seco um pedaço de arame bem fino (se precisar improvisar, um empate de anzol com uma das pontas cortadas é uma idéia), inserindo-o no orifício da sede da agulha, retirando todo o “gel” ali depositado. Pressione o bulbo (pera) para que o combustível jorre pelo orifício tornando a limpeza completa. Faça uma boa limpeza também na agulha e remonte os componentes na ordem inversa da desmontagem. Bombeie o combustível de partida puxando o afogador e saia normalmente.

                                               MISTURA

                                         AR X COMBUSTÍVEL

Se o seu motor pegar, mas só funcionar com o afogador puxado, ou funcionar muito bem em ponto morto e quando engatado apagar na saída, é sinal que a mistura ar versus combustível de baixa velocidade não está correta. Para sanar este tipo de problema, retire o giclê piloto com a ajuda de uma agulha (ou arame bem fino), limpe cuidadosamente seus orifícios, lavando em seguida com o próprio combustível do motor. Se houver ar comprimido a seu alcance, jateie todos os orifícios e monte novamente no local. Nesse caso seria útil fazer nova regulagem da passagem de ar, fechando completamente a agulha de regulagem e após esta operação, ir abrindo vagarosamente até completar as voltas necessárias que variam conforme a maca do motor (veja tabela de regulagem).

                                               GICLEUR OBSTRUÍDO

Se seu motor pega e funciona muito bem até um quarto de aceleração e depois começa a apresentar falta de combustível e perde velocidade, é sinal de que o giclê principal está obstruído. 

Acelere! 

Para resolver este problema, será necessário retirar a cuba do carburador e em seguida o giclê (em alguns tipos de motor será inevitável a retirada do carburador para se ter acesso a essa peça). Limpe cuidadosamente o orifício do giclê usando uma agulha (ou arame bem fino), lave-o com combustível e remonte de maneira inversa a desmontagem. Caso seu motor continue apresentando problemas, é aconselhável proceder a uma desmontagem completa do conjunto e fazer a limpeza de todos os orifícios existentes no corpo do carburador. A maioria dos casos da avaria do carburador tem sua causa em obstruções, mas também podem ser ocasionados pelo desgaste de algum componente. Neste caso, só um técnico especializado poderá analisar com mais precisão.

NOTA DA REDAÇÃO: O artigo acima foi feito por um técnico – na época da Suzuki – o José Carlos Pache. É bastante útil, principalmente em uma emergência, por exemplo, no local da pescaria. Com cuidado e algum conhecimento básico, poderemos sanar o problema e começar a pescar. Outro conselho é sobre combustível velho (veja postagem sobre esse assunto no blog, no mês de agosto de 2014). Evidente está que nos motores de 4 tempos, esse problema não acontece, já que não precisaremos adicionar óleo dois tempos à gasolina. No entanto, o motor de 4 tempos é bem mais pesado que o de 2 tempos. Fica à sua escolha esta opção, sendo que um motor Mercury 15 HP 4 tempos, pesa em torno de 71 Kg e o 2 tempos, por volta de 51 Kg. 

Publicado na Rev.Aruanã ed. 39 em 08/1994